Envente sur LaCentrale CITROEN GRAND C4 PICASSO (2) 2.0 HDI 150 EXCLUSIVE BVM6 7PL, 6 800 € , 171000 km, 150 cv, 2012 Bloc4 cylindres en ligne 2.0, 16S de 150 ch (7 CV) Puissance de 150ch à 4000 tr/min; Couple Max de 370 Nm à 2000 tr/min; Vitesse max : 207 km/h, 0 à 100 km/h en 10,2s; Poids: 1476kg; Sur le Grand C4 Picasso du côté des blocs essences vous pouvez opter pour : 1.6 THP 155ch; 1.6 THP 165ch Start and Stop, boite automatique; Conduite Faceà face technique entre : Citroen C4 Picasso 2.0 HDi et Fiat Grande Punto 1.2 8V. Qui va remporter le comparateur automobile ? Les réponses sont ici ! Aviset note sur la Citroën Grand C4 Picasso Pack HDi 110 FAP BMP6 par Jean luc C. Budget, consommation, assurance tous les avis sur Citroën Grand C4 Picasso Pack HDi 110 FAP BMP6. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez le dépôt de Cookies internes et tiers destinés à vous proposer des offres adaptées à vos besoins et centres Envente sur LaCentrale CITROEN GRAND C4 PICASSO (2) 2.0 HDI 150 FAP EXCLUSIVE BMP6 7PL, 9 090 € , 126000 km, 150 cv, 2012 VendeurTop Fiabilité Vendeur Top Fiabilité Vendeur Top Fiabilité Vendeur Top Fiabilité Vendeur 100% évaluation positive Vendeur 100% évaluation positive Vendeur 100% évaluation positive Fusée Avant Gauche / 17005354 Pour CITROEN C4 GRAND PICASSO 2.0 HDI Fa FL66ZWW. Alors que certains constructeurs tels Volkswagen ou Ford continuent à croire à l'avenir des grands monospaces, Renault et Peugeot misent davantage sur les modèles compacts à sept places. Duel entre deux candidats sérieux, les Peugeot 5008 et Renault Grand Scénic. Les grands monospaces ne font plus trop recette sur le marché français. Pionnier sur ce segment, l'américain Chrysler n'arrive pas à vendre son Grand Voyager. Quant à Renault, son best-seller Espace n'a plus le prestige d'antan. Un grand flou règne par ailleurs sur l'éventuelle commercialisation d'un Espace V. Finalement, c'est Ford qui tire le mieux son épingle du jeu, avec un certain succès pour ses Galaxy et surtout S-Max. En attendant l'arrivée prochaine du nouveau Volkswagen Sharan… Très bientôt à l'essai sur Chez nous, ce sont plutôt les monospaces compacts qui raflent la mise. Beaucoup moins onéreux, ils offrent pratiquement les mêmes prestations en matière d'habitabilité et de modularité. C'est le cas du Renault Scénic, qui remporte un très beau succès sur le marché français depuis 1996. Conscient de cette réussite commerciale —qui profite également aux Citroën C4 Picasso, Volkswagen Touran et Opel Zafira—, Peugeot s'est aussi lancé dans l'aventure, avec le lancement du très ambitieux 5008. Disponible en version sept places avec la nouvelle déclinaison du HDI 150, il se pose en concurrent naturel du Renault Grand Scénic dCi 160. Retrouvez ici tous nos essais comparatifs ! ESTHETIQUE Peugeot 5008 En positionnant nos deux monospaces à l'occasion de notre traditionnelle séance photo, un détail nous a marqué. La proue de nos deux protagonistes s'avère très proche dans l'absolu. Normal dirons certains, surtout pour cette catégorie de véhicules. Néanmoins, les ressemblances sont troublantes ouverture du capot moteur, blason, découpe du bouclier, style des optiques… On pourrait presque confondre les deux modèles. Fort heureusement, ce mimétisme s'arrête là. Le Renault Grand Scénic préfère les arrondis, avec une découpe galbée du pavillon, un hayon légèrement bombé et des optiques boomerang. Le style du Peugeot 5008 est plus dynamique. Sa plus faible hauteur de pavillon et ses flancs plus travaillés lui insufflent un charisme certain. En dépit des apparences, le Grand Scénic est à peine plus grand que le 5008. Le monospace au Losange mesure 4,56 mètres de long contre 4,53 m pour le Lion. ESPACE A VIVRE Peugeot 5008 Si l'aspect esthétique est important, l'aménagement de l'habitacle est primordial sur un monospace. Sur ce point en particulier, le Peugeot 5008 rallie davantage de suffrages. Plus large que le Grand Scénic 1,89 mètres contre 1,85 m, il offre un meilleur espace aux coudes et ses sièges individuels s'avèrent plus confortables. En outre, la modularité du Peugeot surclasse celle du Renault. Plus légers, ses sièges se manipulent aisément et permettent surtout d'aménager un plancher plat. A contrario, ceux du Grand Scénic sont plus lourds et doivent être retirés si vous souhaitez libérer un maximum d'espace. Toutefois, le monospace au Losange ne dit pas son dernier mot et contre-attaque avec des mini-logements astucieux, comme ces petites trappes dissimulées sous les jambes des passagers. Insuffisant toutefois pour remporter la victoire à ce chapitre, surtout si l'on est intéressé par le volume dévolu au coffre. Bien qu'un peu plus court, le Peugeot 5008 revendique jusqu'à litres de volume maximal contre litres pour le Renault Grand Scénic. En configuration traditionnelle, avec 5 places et sièges reculés, on obtient 758 litres sur le 5008 et 564 litres sur le Grand Scénic. STYLE INTERIEUR Peugeot 5008 La nouvelle génération de Renault Grand Scénic a effectué un bond en avant assez flagrant en matière de présentation. La planche de bord de cette troisième génération présente bien, notamment grâce à des matériaux bien choisis et un style épuré qui augmente la sensation d'espace à bord. On apprécie également la douceur des commandes et l'excellente ergonomie —couplée à une bonne précision— du système de navigation. A l'instar des anciennes BMW, la planche de bord du Peugeot 5008 est orientée vers le conducteur. Elle offre davantage de personnalité que celle du Renault Grand Scénic, notamment grâce à ses compteurs analogiques cerclés de chrome, son volant trois branches et son levier de vitesse surélevé. La finition s'avère aussi meilleure que chez Renault, mais on regrette la grande dispersion des commandes et le manque de précision du système de navigation. Enfin, dans un cas comme dans l'autre, le toit vitré fixe sur le Peugeot apporte une très belle luminosité à l'habitacle. MOTEURS Renault Grand Scénic D'une cylindrée de 2,0 litres, les mécaniques de nos monospaces compacts 7 places n'affichent toutefois pas les mêmes rendements. Le dCi du Losange offre une puissance confortable de 160 chevaux et surtout un couple de 380 Nm. A l'usage, ce bloc se montre un peu plus bruyant que le HDI du Lion. Ce dernier affiche un petit déficit en puissance 150 chevaux et 340 Nm de couple. En pratique, le Grand Scénic se montre plus nerveux 0 à 100 km/h en 9,5 secondes contre 10 s, en particulier en reprises où son couple généreux et son poids inférieur lui permettent de distancer le 5008 kg contre kg. En outre, il profite d'une commande de boîte plus agréable et qui n'a pas tendance à accrocher comme celle de la Peugeot. Le Grand Scénic friserait le sans faute à ce chapitre, s'il ne consommait pas sensiblement plus que le 5008. Alors que le Peugeot se contente de 6,7 litres aux 100 km sur notre parcours d'essai, le Renault atteint pratiquement les 8 litres aux 100 km. COMPORTEMENT Egalité Nos protagonistes sont fidèles à leur style. Plus dynamique de ligne, le Peugeot 5008 l'est également sur route. Ne serait-ce que par son amortissement, plus sec que celui du Grand Scénic, mais aussi par sa direction plus précise, qui incite le conducteur à adopter un rythme plus soutenu. Il convient d'ailleurs de souligner que le Lion, dont le châssis est dérivé de la berline 308, offre une meilleure efficacité que le Citroën C4 Picasso, en particulier grâce à une prise de roulis mieux maîtrisée. A bord du Renault Grand Scénic, on change de registre. Plus "familial" dans ses réglages de suspension, il distille davantage de confort sur revêtement dégradé. En outre, bien que moins précise que celle du 5008, sa direction électrique prend l'avantage en ville, grâce à sa plus grande douceur. Un mot également du freinage, puissant et endurant chez nos deux concurrents. TARIFS Peugeot 5008 Pour ce comparatif, Peugeot et Renault nous ont livrés des versions haut de gamme de leurs monospaces compacts 7 places. Vendu euros en version HDI 150 Premium Pack, le Peugeot 5008 n'est en outre pas soumis au Malus, grâce à des rejets de CO2 de 154 grammes par km. Sa dotation s'avère particulièrement complète puisque l'on dispose —de série— des jantes alliage de 17 pouces, du toit panoramique en verre, du volant sport en cuir, de l'aide au stationnement arrière, de l'affichage tête haute, de l'avertisseur de distance, du détecteur de sous-gonflage des pneumatiques... Proposé à euros en version dCi 160 Jade, le Renault Grand Scénic est frappé par le Malus de 750 euros 173 gr de CO2. Il offre globalement le même équipement que le Peugeot 5008 et y ajoute la sellerie cuir avec réglage électrique pour le conducteur et le toit électrique. [T4790] 8,6 /20200Par le 07/03/2021 à 1959Véhicule possédé depuis 2 à 4 ansKilomètres par an 25000 kmsType d'usage QuotidienType de parcours Urbain, AutorouteConsommation moyenne 9 l/100 kmEntretien Centre auto, ConcessionAvis généralAcheté d'occasion en 2017 à 110 000 km je n'ai eu que des problèmes avec cette voiture. Les poumons amortisseurs le compresseur 1600 € / Les disques de freins la on change tout pas juste le disque 2000 € . L alarme Défaut moteur dés que j'appuie trop fort sur la pédale d'accélérateur rien à la valise et pourtant je perds de la puissance et la seule chose à faire c'est débrancher la batterie et la rebrancher.... . Les pneus changés en Juillet dernier qui sont déjà morts... pourtant je ne démarre pas en trombe et j'évite les trottoirs -. La c'est les colonnettes qui sont grippées et voiture immobilisée au CT....... Les mousses des fauteuils qui se détruisent 400 € pièce , les capots des boites à gants qui se décollent 350 € pièce problèmes tout à fait connus chez Citroën mais quand je leur écrit ils répondent que mon véhicule n'est plus sous garantie..... . Le FAP qui fait des sienne la aussi sortez les billets... Comment dire que je ne rachèterai pas ce genre de véhicule pourtant Haut de gamme 35 000 € quand même Comparatif Comparatif Comparatif +10mika85C-vavaSix troncsC-BenjaminGuillaume C4 BMP6MoLC-ventiesTourer 59QuentinLe-Flo14 participants [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6Salut a tous, j'ouvre ce nouveau poste pour vous parlez, malheureusement, d'un problème rencontré chez problème concerne la BMP6 du C4 picasso que nous avons a la maison, mais pas seulement, après quelques recherche, beaucoup se pleine de cette boite robotisé ! Et pas seulement des possesseur de C4 Picasso. C4, 308, 3008 etc...Ainsi lorsque l'on discute entre propriétaire de Picasso BMP6 que ce soit essence ou diesel ne change rien quelques problème reviennent régulièrement sur la Premièrement, des accoues plus ou moins faibles sont perçu a basse vitesse sur les 2 voir 3 premières vitesse je vous raconte pas les créneaux Il est impossible de s'en défaire sauf en accélèrent d'un coup Deuxièmement, point mort quand l'accélérateur est lâché en descente. la boite n'embraye pas en dessous de 30 km/h si l'accélérateur n'est pas appuyé, ce qui laisse libre les roues jusqu'à cette vitesse. Économique me direz vous, oui mais cela est aussi très dangereux, pas exemple sur sol glissant, car plus de frein Troisièmement, il arrive rarement que le moteur cale, tout simplement alors que la BMP6 est en mode automatique, ce qui est censé être impossible pour une boîte auto, le problème est que si cela arrive en monté, on se retrouve en danger !- quatrième, et c'est peut être le pire, la négligence de citroen envers ces problème ! Si on va en parler à la concession soit le problème est nié par le personnel Non monsieur, moi je ne sent pas de différence, soit il change des pièces, qui ne résolvent pas le problème. La geste de cette boîte en SAV est médiocre chez PSA ! Il existe encore d'autres problème, comme la lenteur de passage de vitesse ou de rétrogradation par exemple, du au simple embrayage de la boite, et que sais-je nous, et pour la plus part des utilisateurs, le problème est survenu au alentours des 25000 km, ce qui est vraiment peut pour une voiture Certains de ces problèmes on aussi déjà été cité dans des magasines question aux possesseurs de BMP6, avez vous rencontré ces problèmes, ou bien d'autres ? Si oui, venez les raconter sur ce les personnes qui travaille, ou sont proche de PSA existe-t-il unedes évolutions de la BMP6 qui mettrai un terme a ces problèmes ? Ces problèmes ne sont-il pas connu de la maison mère ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2055Je suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2103Bin ca me rassure pas, mais c'est que c'est une boite de vitesse à "chier" et je fais avec depuis un an j'ai appris a y faire avec!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2106Quentin a écritJe suis dans le meme cas que toi et j'ai une version anterieure, puisque c'est la sensodrive!En descente, la vitesse ne s'enleve pas mais le regime moteur passe à zero, donc cela revient au meme! Pour décélérer, le pire en arrivant dans un rond point, a 45 toujours en 5e. En 2e dans les bouchons, la 2e est soit trop haute pourle régime moteur ou soit la vitesse trop faible donc accout......donc ca me rassure Une BMP6 sencée etre la remplacante de ma sensodrive les problemes sont les meme!En faite c'ets aussi ce qui ce passe avec la BMP6 Waw les sensodrive aussi on ces problèmes ?? Donc on va pouvoir étendre toutes mes question au sensodrive également !En as tu parlé a ton mécano ou ton concessionnaire ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2108Non car je sais que c'est une boite de m***** comme dit plus haut, comme la conception date d'il y a 10 ans maintenant, je me dis qu'elle ne va plus evoluer pour devenir correcte!QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 10 Aoû 2010 - 2115Ah oui, logique, mais la BMP6 devrai pouvoir, elle évoluer pour devenir fiable ! A moins d'être totalement remplacé par une double embrayage, ce qu'il me semble est exclus pour le moment ! Pourquoi ne pas acheter la DCS6 de mitsu notre ami ? Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Quentin Mar 10 Aoû 2010 - 2259PSA plancherait apparement sur une boite a double embrayage d'apres l"autojournal...a voir! QuentinAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 4923Localisation LorraineVoitures Citroën C2 VTR Citroën Sport - Citroën C2 Pack ambianceDate d'inscription 12/10/2007 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mar 28 Sep 2010 - 1534Bon, pour le "problème" de vitesse de la BMP6, là je pense que c'est exagéré, ce n'est pas un pb, c'est un fait ... la BMP6 est construite d'une façon , on ne peut pas avoir des temps de reaction aussi rapides que sur une boite de F1. Donc pour ce point là, avez-vous demandé à votre garage de faire une mise à jour de la programmation de la BMP6 ? depuis ma derniere reprog avec apprentissage et tout, j'ai assisté à l'opération en passager, les passages en mode normal sont un peu plus rapides, et ceux en mode sport sont aussi rapides mais plus doux qu'avant l'accoup est bcp moins violent en conduite "sportive", presque aussi doux qu'en normal. Donc belle amélioration par rapport à la config que j'avais si ça s'est dégradé depuis que vous roulez en BMP6, là c'est un problème, en effet, mais je l'avais pas compris comme ça dans vos messages ...Pour le reste, ça fout vraiment les boules parce que c'est des problèmes assez sérieux le coup de caler avec une bmp6 ou de se retrouver au point mort s.Ah oui, j'ai eu un problème un jour en m'arretant à un feu, j'ai cru que la fille derriere moi m'tait rentré dans le c.. Sauf qu'elle etait encore qq metres derriere moi. C'est juste la bmp6 qui a donné un bon gros coup en debrayant à l'arret, bizarre. Le garage m'a fait une tite mise à jour celle avec l'apprentissage et tout à laquelle j'ai assisté, et depuis, bien content d'avoir vu ce topic, parce que j'adore ma BMP6, mais comme j'hésite entre le 110cv ehdi bmp6 et le 150cv sur la C4-II, ce type d'info peut être interessant ... surtout que j'avais lu des critiques sur d'autres forums je parle ps de critiques de journalistes qui n'aiment pas la boite, mais d'utilisateurs Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mar 28 Sep 2010 - 1948Personnellement j'aime aussi beaucoup cette boite... quand elle marche !Mais les problèmes de fiabilité, et la détérioration de l'utilisation viennent ternir le tableau. Surtout quand citroen nous raconte que tout est normal, qu'il n'y à pas lui de changer ceci ou cela, ni même de MAJ a faire etc ...Je suis aussi content si sa peut aider pour un choix, ou au moins informer des risques Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par MoL Mer 29 Sep 2010 - 757Justement, niveau choix ... aujourd'hui, tu devrais remplacer le picasso par un nouveau, par exemple ... tu reprendrais une BMP6 parce que tu l'aimes bcp ou tu prendrais une bonne manuelle classique pour être moins dérangé ? ou carrément une boite auto ... Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Le-Flo Mer 29 Sep 2010 - 1411Si j'avais le choix, parce que sur les gros moteur essence il n'y a que la BMP6 je pense que je prendrai la BVM6 de la DS3 pour testé déjà, et puis pour éviter les problèmes d'usure prématuré Mais j'essérai quand même une BMP6 plus récente que la mienne pour voir si les problèmes sont problèmes c'est que l'usure prématuré n'arrive qu'a un certain nombre de km mais peut être que ces soucis sont réglé par des mises a jours des composants ? Relance du sujet Pb BMP 6 par Guillaume C4 BMP6 Lun 19 Mai 2014 - 2045Bonjour à tous...j'aimerai relancer le sujet de pb sur cette BMP 6. je suis l'heureux propriétaire d'une C4 E HDI BMP 6. et depuis 1 an et ... 25 000 RAS... enfin lenteur de la boite, accouts... rien de nouveau je l'ai acheté en tout état de cause.. ce n'est pas une AUTO....Mais je viens d'avoir un truc... dingue... sur une petite route .. je suis passé en manuelle. en passant de 4 a 3 pour avoir un peu de frein moteur la boite s'est affolée.. sans accélerer je suis monté au rupteur puis plus rien ... roues libre et un joli message du style ... boite de vitesse à réparer appeler le garage...Roues libre en entrée de virage ... je vous laisse imaginer. bref comme je ne tartinais pas trop .. ca va.. mais quand j'ai voulu repartir ... rien ... pendant 10 mi et apres qques craquements elle est repartie...je vais la déposer au garage demain..est ce que cela arrive souvent ??? c'est plutôt dangereux...Guillaume C4 BMP6DébutantNombre de messages 1Date d'inscription 19/05/2014 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par Six troncs Mar 20 Mai 2014 - 1121La BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une troncsExpertNombre de messages 3067Localisation Dans l'DoubsVoitures Une DS 4 Date d'inscription 14/07/2011 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Mar 20 Mai 2014 - 1124la boite 5 est plus fiable ou c'est pareil?_____________________________________________________________________________________________________________________ slt par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 950Six troncs a écritLa BMP6 a été revue, maintenant ils l'appellent ETG6. Bon, à part le nom, je ne sais pas ce qu'ils ont changé ou si elle est plus fiable ; enfin ce sera toujours moins fiable que l'équivalent que les problèmes sont fréquents ? Faudrait avoir sur le forum quelqu'un qui travaille dans un garage pour avoir une a tous pour repondre a ta question mon pere est technitien expert chez citroen donc il connait par coeur le sujet il ma dit que les nouvelles bmp6 etait plus fiable notament du au fait qu ils aient remplacés les roulements de boite plus solides je parle en connaisance de cause car c est lui qui ma racheter mon c4 picasso hdi 138 bmp6 avec un bruit de roulement au niveau de la boite probleme récurent sur les bmp6 premiere génération montant de la réparation chez citroen 2500 euros donc j ai préferer le vendre a mon pere en l etat pour qu il le répare lui meme parce que lui ca lui a couté une bouchée de pain Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par tusman Lun 9 Juin 2014 - 1000Merci pour l'info mika85 tusmanAdministrateur & WebdesignerNombre de messages 13165Age 52Localisation LapalisseVoitures XM V6 BVADate d'inscription 30/11/2010 Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1018en et il de même pour la boite 5 rapports?_____________________________________________________________________________________________________________________ re par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1503C-vava a écriten et il de même pour la boite 5 rapports?seul probleme sur la boite 5 a ma connaissance est une usure prematurée de l embrayage mais surtout sur les picasso premiere generation Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par FDA1 Lun 9 Juin 2014 - 1719j'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça passe. Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par C-vava Lun 9 Juin 2014 - 1727les autres reste neuves pendant ce temps. _____________________________________________________________________________________________________________________ Re [Actualité] Problèmes rencontré sur BMP6 par mika85 Lun 9 Juin 2014 - 1940FDA1 a écritj'ai 6000klm et ma bmp6 si je roule très coule chanteaprès c'est couvert par le bruit moteur..pour le reste faut s'adapter et jouer avec les palettes car en auto premiere deuxieme faut un siecle pour que ça aussi c etait ca au départ et au fil du temps le bruit s est amplifier le truc c est de changer le roulement avant qu il casse parce que la bonjour les degats mon pere ma dit qu il est recommander de conduire en auto pour prolonger la durée de vie de la bmp6 meme si je sait qu elle est encore moins réactive Sujets similairesSauter vers Permission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clés Commercialisation octobre 2006 Restyling léger septembre 2010 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefLe Grand C4 Picasso a fait ses premiers tours de roues en octobre 2006, quelques mois avant sa version raccourcie 5 places le... C4 Picasso mars 2007. Il inaugure chez Citroën le concept des deux variantes de carrosserie différentes selon le nombre de place, afin de mieux imiter Renault et ses Scenic et Grand Scenic. Il est d'ailleurs le seul à avoir pu faire concurrence au monospace compact frappé du losange, en le devançant largement en terme de ventes, tant que le Grand Scénic 3 n'était pas encore arrivé... Le Grand C4 Picasso a immédiatement plu au public pour son esthétique affirmée on était bien loin de la fadeur du Xsara Picasso. Il a séduit également pour ses aspects pratiques, ses 7 places très bien intégrées, sa très bonne luminosité à bord, grâce au pare-brise zénith qui remonte très haut, et sa présentation agréable doublé d'un équipement généreux. Au chapitre grief maintenant, il faut citer son prix élevé en neuf, qui a refroidi les ardeurs de certains mais on n'a rien sans rien et un comportement pataud sur la route. Mais nous le verrons, il souffre aussi en occasion de maux récurrents, encore plus nombreux que pour le C4 Picasso 5 places déjà étudié, qui ont eu le don d'agacer au plus haut point les propriétaires. Le vieillissement de l'habitacle pose par exemple problème pour certains modèles. Sa cote en occasion est par conséquent assez basse, ce qui annule les prix élevés en neuf. Les problèmes sont pour la plupart bien traîtés en service après-vente mais certains perdurent tout de même ou reviennent. Tout cela nous fait vous conseiller d'être prudent lors d'un achat d'occasion, et de bien vérifier avant de foncer tête baissée tous les points qui seront développés dans cette maxi-fiche a aimé L'esthétique L'aménagement intérieur Le pare-brise panoramique L'habitabilité La modularité La très bonne visibilité Le confort L'insonorisation Les 2 places de troisième rangée très bien intégrées Caradisiac n'a pas aimé La chaleur entraînée par la grande surface vitrée Des lacunes d'équipement en version de base La précision de conduite moyenne. La boîte robotisée BMP6. Les soucis de fiabilité. Nos versions HDI 110 FAP AIRPLAY THP 150 COLLECTION BMP6Qualités et défautsCe qui peut vous tenter L'esthétique largement plus moderne et audacieuse que celle du Xsara Picasso de l'avis général du moins... L'aménagement intérieur présentation, rangements Le pare-brise panoramique qui apporte un gain de lumière tout à fait appréciable et donne une sensation d'espace bien réelle L'habitabilité. A l'avant comme à l'arrière, beaucoup de place pour les passagers. Le siège central arrière est de même largeur que les 2 autres, contrairement à celui du Renault Scénic 2 point amélioré sur le 3.... La modularité. Les sièges de la deuxième rangée se rabattent dans le plancher. Pas besoin de la déposer et de les stocker comme avec le Renault Scénic. La troisième rangée fonctionne sur le même principe. Le volume de chargement énorme en configuration 5 places jusqu'à 672 litres La très bonne visibilité offerte vers l'avant par le pare-brise panoramique et les vitres de custode devant les montants de portière Le confort remarquable des suspensions, évitant de faire des longs trajets une épreuve L'insonorisation réussie des bruits de moteur, de roulement, ainsi que des bruits d'air Ce qui peut faire hésiter La chaleur rapidement atteinte dans l'habitacle en cas de soleil, la climatisation n'est pas de trop pour refroidir le véhicule, elle sert même en cas de températures assez basses Des lacunes d'équipement en version de base ni clim, ni radio par exemple La précision de conduite moyenne. Les souplesse des suspensions rend le comportement assez pataud, en tout cas peu dynamique, bien que jamais dangereux. D'autres concurrents sont bien plus agiles Ford C-Max, Peugeot 5008.... Disons qu'à sa sortie c'était acceptable, mais qu'aujourd'hui on réalise meilleur compromis La boîte robotisée BMP6. Elle est correcte en conduite coulée mais devient mal gérée dès que l'on veut hausser le rythme, et génère de nombreux à-coups. Elle est de plus sujette à problèmes Les soucis de fiabilité sont à relever en assez grand nombre, et entâchent un bilan sinon au-dessus de la moyenne BudgetAchat / Cote Le Grand C4 Picasso affiche, ou plutôt affichait des tarifs supérieurs à la moyenne de la catégorie en neuf. Aujourd'hui, de nombreuses remises le mettent à niveau. Et en seconde main, il décote beaucoup, ce qui permet de bonnes affaires, financièrement parlant. Il n'est pas rare de croiser une occasion récente de moins d'un an ou à peine plus affichée 30 % sous le prix neuf. Consommation Le Grand C4 Picasso est assez lourd, ce qui grève les consommations moyennes, bien plus élevées que sur le Xsara Picasso. Cependant les diesels s'en sortent encore bien. Les blocs essence, ultra-minoritaires, non. Comptez en "vraie consommation" entre 6,5 l/100 et 7,5 L/100 en diesel, et plus de 8,5 l/100 en essence. Assurance Dans cette catégorie, la concurrence règne, et les tarifs des primes se tiennent dans un mouchoir de poche pour des profils similaires. Le Grand C4 Picasso est en tout cas bien placé, il calque son budget assurance sur celui du Renault Grand Scénic et se révèle un peu moins cher que les modèles allemands Touran 7 places, Zafira et même plus intéressant que le certes plus récent Peugeot 5008, d'environ 10 %. Prix des pièces Très raisonnable. Les pièces affichent des tarifs la plupart du temps dans la moyenne de la catégorie. Quelques éléments sont même assez abordables, comme les amortisseurs, ou l'embrayage. Entretien Les intervalles d'entretien en utilisation normale sont de 20 000 km ou tous les 2 ans. Les tarifs de révision sont variables d'une région à l'autre et selon les concessions, bien sûr, mais restent encore une fois dans la moyenne de la catégorie, en deçà des coûts chez les marques allemandes ou japonaises. FiabilitéDescription Les soucis de jeunesse n'ont malheureusement pas épargné le Grand C4 Picasso. Et même si manifestement, selon les témoignages des propriétaires, les ateliers de la marque ont souvent tout fait pour résoudre les problèmes, de nombreux utilisateurs en ont eu marre de devoir faire des aller-retour en concession. Soucis électroniques, de suspension arrière, de boîte, de finition, de pneux, de trains roulants en ont découragé certains. Lisez donc bien les paragraphes suivants afin d'être particulièrement attentif aux aléas signalés, si vous envisagez un achat de Grand C4 Picasso dans l'avenir. Pannes lourdes ou immobilisantes Suspension arrière. Le Grand C4 Picasso peut être équipé d'une suspension arrière pneumatique. Lorsque c'est le cas, les soucis sont nombreux panne du compresseur d'air qui maintient la pression dans les boudins en caoutchouc. Ces derniers peuvent devenir poreux, de par leur situation proche de la ligne d'échappement, la chaleur ne leur fait pas du bien. Il faut souvent les remplacer, et dans la plupart des cas avec le compresseur qui a fatigué à force de trop fonctionner pour maintenir la pression dans les boudins poreux. C'est un défaut de fabrication et de conception à faire prendre en charge par la marque. Après réparation, certains ont vu le problème revenir... Turbo. Essentiellement sur le HDI 110, faiblesse et casse fréquente et récurrente du turbo axe fragile. Parfois sifflements dès 20 000 km, et casse avant 60 000 km. Insister pour une prise en charge par la marque. Boîte de vitesse BMP6. On ne compte plus les cas de défaillance de cette boîte. Broutage, à-coups, blocages, impossibilité de passer les vitesses en manuel avec les palettes, allumage à répétition des voyant d'alerte et des messages à l'ordinateur de bord. Il a fallu de nombreuses reprogrammations des boîtiers électroniques de gestion afin de parvenir enfin à fiabiliser cette boîte courant 2008. Plus rarement, il a fallu remplacer la butée d'embrayage ou le disque, causes des dysfonctionnements. Autres pannes ou faiblesses Trains roulants. Presque tous les modèles sont touchés par un phénomène de tirage à droite très rarement à gauche en roulant. Plusieurs niveaux de solution permutation des roues, réglage du parallélisme ou bien remplacement des amortisseurs. Egalement, vibrations dans le volant, un équilibrage fin des roues résout normalement ce souci. Pneus. De nombreux propriétaires relatent une usure rapide des pneus, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière plus prononcé à l'avant toutefois, et sur les montes en 17 pouces. Remplacements de pneux parfois avant 15 000 km. Ceux de seconde monte sont souvent plus endurants. Suspensions. Claquements au niveau des amortisseurs arrière plus rarement à l'avant lorsqu'ils sont classiques. Parfois dû aux ressorts. Un démontage et graissage peut améliorer la situation. Si non, un remplacement est à envisager. Réservoir. Sur les modèles jusque début 2009, la mise à l'air libre peut s'obstruer, et entraîner une déformation du réservoir et même un arrêt du moteur à cause de la dépression engendrée. Réservoir à remplacer. Citroën ne participe pas toujours, il faut insister. Aspect extérieur Baguettes de protection latérales. Quelques cas de décrochage intempestif. Buses de lave-projecteurs. Rares défaillances. Souvent par températures négatives. Le fusible correspondant est souvent en cause. Finition intérieure Pare-brise. Nombreux témoignages de dédoublement de "l'image", surtout en conduite de nuit. Les concessions remplacent sous garantie au cas par cas sur plainte client. Sellerie. Quelques cas de dégradation rapide des mousses des sièges, et du revêtement des assises et des accoudoirs sur certaines garnitures seulement. Infiltrations d'eau. Par les joints de haut de portière ou par le hayon. Souvent à cause d'évacuations obstruées. Mais c'est aussi la conception et le dessin des joints qui induit ce désagrément. Pas de réelle solution alors. Boîte à gants. Mauvaise fermeture et grincements sont courants. Un remplacement ne résout pas toujours ce défaut. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Boîtier de servitude intelligent. Au moins jusque début 2008, le BSI a entraîné de très nombreux dysfonctionnements électroniques climatisation, pare-soleil du toit panoramique, vitres électriques capricieuses, système GPS, autoradio qui s'éteint. En juillet 2007, Citroën met en place des reprogrammations totales du BSI dit BSI Evolution, qui solutionnent beaucoup d'aléas. Mais certains perdurent jusqu'en 2008. Vitres électriques. Boutons de commande non opérants reprogrammation, ou difficultés de remontée de la vitre un graissage des coulisses suffit. Ecran central. Sur certains modèles, il s'éteint purement et simplement pendant un laps de temps variable, parfois définitivement donc plus de radio ni de GPS. Il faut le remplacer. A faire prendre en garantie. Anomalie antipollution ou voyant moteur. Message à l'ordinateur de bord, accompagné d'une mise en sécurité du moteur. Alerte souvent sans fondement, qui disparaît lors d'un redémarrage alertes trop sensibles. Une reprogrammation peut faire disparaître ce souci. Rappel de rectification en concession Juillet 2007. rappel pour non conformité des boucles de ceintures de sécurité avant sur 600 modèles équipés de sièges électriques. Octobre 2007. Grand rappel de 19 700 exemplaires. Mise en place d'une protection sur le contacteur de stop, reprogrammation du boîtier BSI, étainchéité de la serrure de coffre, reprogrammation de la boîte BMP6... Août 2008. 4 000 exemplaires HDI FAP sortis d'usine entre février 2006 et décembre 2006 voient un élément de la pompe à vide remplacé risque d'altération de la puissance de freinage. Les mêmes modèles sont concernés par un remplacement de doseur d'air à l'admission. Egalement, 4 900 exemplaires fabriqués entre février et juin 2007 doivent faire recoller l'enjoliveur de toit vitré panoramique. Décembre 2008. Premier souci de frein de parking automatique. 30 000 exemplaires concernés, sortis d'usine entre le 3 mai 2006 et le 11 mai 2007. Non conformité des câbles qui induit un serrage insuffisant. Mars 2011. Second rappel pour le frein de parking automatique. Les modèles concernés sont les même que précédemment, le souci est le même. Meilleures versionsEn Diesel HDI 110 FAP AIRPLAY 7PLLe HDI 110 chevaux est suffisant pour mouvoir en toute décontraction le Grand C4 Picasso. Et il reste sobre. La version Airplay est récente mais c'est une série bien équipée et qui était proposée à un tarif attractif en neuf, ce qui se retrouve en seconde 2010Puissance fiscale 6Puissance réelle 109Emission de CO2 140 g/kmEn Essence THP 150 COLLECTION BMP6Les Grand C4 Picasso essence sont rarissimes, et il faudra vous armer de patience pour en dénicher un, de plus si vous cherchez le THP. Mais ça vaut le coup d'être patient car c'est le bloc essence le mieux adapté. Il est plus performant et ne consomme pas plus que le 16v atmosphérique. La fiabilité est bonne si l'on fait attention à la chaîne de distribution. Reste qu'un diesel sera toujours plus adapté à ce type de véhicule qui fait souvent pas mal de 2009Puissance fiscale 9Puissance réelle 150Emission de CO2 176 g/km RTA Revue Technique Automobile pour Citroen C4 Picasso et HDI depuis 10/ papier neuf et/ou d’occasion et PDF à télécharger. Offres Nous ne vendons pas directement, nous sommes seulement commissionnés sur les achats remplissant les conditions requises. ETAI Editeur Vérifier l’offre par immatriculation Format papier d’occasion Prix € Livraison de 0,01 € à 4,00 € et plus selon les vendeurs Chez vous sous 1 à 15 jours ouvrés selon les vendeurs Commander chez Format papier neuf Prix € Livraison de 0,01 € à 4,00 € et plus selon les vendeurs Chez vous sous 1 à 15 jours ouvrés selon les vendeurs Commander chez Descriptif Revue Technique Automobile, RTA pour Citroën C4 Picasso et Grand Picasso diesel HDI 16V et HDI 16V depuis 10/ couverts C4 Picasso I 5 portes depuis 01/2007 et GRAND C4 Picasso 5 portes LONG depuis 10/2006 en motorisations - HDI 110 ch 16V Turbo FAP 80 kW - 9HZ/9H01 - M5- HDI 110 ch 16V Turbo FAP 80 kW - 9HZ/9H01 - R6- HDI 136 ch 16V Turbo FAP 100 kW - RHR/RH01 - A6- HDI 138 ch 16V Turbo FAP 100 kW - RHJ - R6 Informations de publication Editeur ETAI Auteur Collectif Date de publication 04/05/2010 Langue Français ISBN 2726872360 EAN 9782726872369 Si vous souhaitez maîtriser la maintenance complète de votre Citroen C4 Picasso avec l’entretien courant, les réparations mécanique, électrique ou électronique, la RTA vous sera d’une aide manuel d’atelier, guide d’entretien ou de réparation, notice d’utilisation pour Citroen C4 Picasso et outil complémentaire indispensable à tout réparateur débutant ou confirmé, la revue technique pour Citroen C4 Picasso et HDI depuis 10/2006 vous détaillera les barèmes de temps de réparation, les couples de serrage, l’outillage spécifique à chaque opération et les méthodes de dépose-repose des pièces concernées. Chaque procédure, illustrée avec de nombreuses images ou schémas, vous permettra de réaliser de nombreuses interventions et notamment celles concernant la courroie de distribution, la climatisation automobile ou l’ RTA contient aussi un chapitre carnet de bord incluant toutes les informations d’identification et de dépannage du véhicule, un chapitre entretien qui vous informera sur toutes les préconisation du constructeur pour la révision périodique avec la remise à zéro de l’indicateur de maintenance si ce véhicule est concerné et qui vous permettra de faire la vidange ou le niveau d’huile du moteur, le changement des filtres à huile, à air ou à carburant, le changement du liquide de freins ou du liquide de refroidissement, le remplacement des plaquettes et des disques de freins, le changement des ampoules de phares ou de feux de signalisation, le remplacement des amortisseurs avant et arrière... 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